Para visualizar este sitio web correctamente necesita Descargar Macromedia FLASH PLAYER



 
DETALLES: INYECCION ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
 

  


INYECCION ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
 
Introducción

Esta obra está editada en 4 capítulos, de acuerdo a la nueva tecnología en el automóvil, la cual se dirige a los ususarios, aficionados, estudiantes y técnicos profesionales, facilitando el conocimiento práctico con ilustraciones fotográficas, acorde a la modernización contemporánea.

 

Secciones

Capitulo 1
En este capítulo Ud. podrá conocer los fundamentos de electricidad y electrónica, modo de operación de la computadora a través de sus memorias y comandos de órdenes. Descripción de semiconductores, clases de inyección y funcionamiento.

Capítulo 2
Ubicación de componentes con ilustraciones fotográficas de vehículos, métodos de efectuar diagnósticos de sensores con multitester y equipos de diagnóstico.

Capítulo 3
58 páginas de diagramas por modelos de computadoras, vehículos y 58 páginas de valores comparativos de medición en voltaje, frecuencia y resistencia. A través de los circuitos, el diagnóstico se efectuará en las pineras de la computadora con el multitester o equipos de diagnóstico localizando en forma inmediata los sensores y actuadores.

Capítulo 4
Descripción y Diagnóstico de emisiones contaminantes a través del analizador de gases en forma directa del automovil con fotografías, método de efectuar el service correspondiente, diccionario técnico de inglés a español y abreviaturas técnicas.

 

Localización de Fallas con el Multitester

En el manual de diagnostico presentamos decenas de gráficos con ilustraciones, la forma de localizar las fallas a través del multitester en los diversos sensores tales como: Sensor de Temperatura de Refrigerante, Sensor MAP, Sensor de Temperatura de aire, Sonda Lambda, Inyectores, PMS, Sensor de Fase, incluyendo los sistemas OBDII etc, etc

 

Diseño y Diagrama de Ford Mondeo

Diagrama donde se detalla específicamente la ubicación de los diferentes circuitos, como van conectado y a que pin pertenece cada uno de ellos. De esta forma se le facilita para efectuar el diagnostico de acuerdo a la ubicación de los sensores y actuadores, localizando las fallas a través del multitester, tomando como parámetro de señal de los valores comparativos de medición.

 

Valores Comparativos de los Sensores

Ejemplo de los Valores Comparativos de medición de cada uno de los sensores y actuadores, del FORD MONDEO a partir del año 97 / el Voltaje Referencial, Señal de Masa, Retorno de Señal, en Ralentí y a Plena Carga. Cada uno de los sensor recibe desde la ECU (Unidad de Control Electrónica), una señal llamada Voltaje Referencial, también una señal de Masa, y la respuesta del sensor que se la denomina señal de retorno. Ejemplo del Sensor de Posición de Mariposa (T.P.S.) con 3 circuitos. Pagina 35 del Manual. El T.P.S. con 3 circuitos, está incorporado en la mayoría de los vehículos de inyección monopunto o multipunto, el cual simplemente envía una señal hacia la ECU a través de su voltaje referencial de (+5 vol.), circuito de masa (-12 vol.), retorno de señal en un promedio de 0.75 a 1.0 vol. en ralentí y a plena carga de 1.0 a 4.6 vol.

 

Sensor MAF

Página 46 – Figura 57 del Manual

Sensor M.A.F.( Masa de Flujo de Aire)

El sensor MAF está situado después del filtro de aire o antes del cuerpo de mariposa de aceleración de acuerdo a la fig. 57.

Este sensor esta diseñado a través de una resistencia denominada hilo caliente, el cual de aproxima a una temperatura de 200° C cuando el motor esta operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento, cuando el aire es admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo a la carga del motor.

La construcción y principios del funcionamiento del sensor MAF se basa en un conjunto de resistencia, el cual se denomina como el puente Wheatstone y dentro del mismo está incorporada la resistencia de hilo caliente e hilo frío.
El sensor MAF recibe una tensión de alimentación de (+) 12 vol. Desde el relé de inyección o de acuerdo a los modelos según los diagramas, los circuitos siguientes están conectados en formas directas desde la Unidad de Control Electrónica (ECU).

Por medio de éste sensor se le informa a la ECU la cantidad de aire que ingresa al motor a través del voltaje variable del sensor MAF. Durante la marcha del motor de acuerdo a este voltaje, la ECU suministra la inyección y la curva de avance del encendido aproximándose al valor estequimétrico.

 
 
Tamaño: 29 cm x 21 cm Páginas: 275 Código: ICL-033